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高原运输最怕什么 发动机为何成为卡友最担心配件

2021-12-30

上高原运输,看似是一件浪漫的事情,可以远望雪山、欣赏一望无际的公路,但实际上从高原反应到路途难走,从运费偏低到时间较长,几乎每一个问题都让卡友们十分困扰,这其中最让卡友们头痛的莫过于发动机的动力不足。

那么如何才能让高原运输,变得不那么困难,如何让发动机的性能不再大量流失,面对这个难题,玉柴机器给出了一个正确答案,今天卡车e族就带大家看一看,这个答案是如何说的。

高原运输 难于上青天

古有登高者曰“蜀道难,难于上青天”,今有卡友说“跑高原运输,难于上青天”,用词不同,但意思相近,自古以来,坡度陡、路难走几乎成为了高原的代名词,同时由于海拔较高、国家基础建设并不如平原来得那么到位,因此可以选择的上高原的路也并不多。

很多发动机厂商在高原的标定并不过关,在高原运输中,经常会有卡友遇到发动机动力不足、或其他因为道路原因产生的发动机故障,这些都让卡友们十分烦恼,毕竟发动机坏了,车辆也就跑不动了,不仅耽误运输,还会因此损失一大笔钱。

这就要求我们的车辆发动机必须拥有较高的可靠性,而玉柴K11发动机就是一个不错的选择,该款发动机本体铸件100%采用机器人浇筑,缸盖鼻梁区的全新设计有效降低了发动机的最高温度,平均能够比传统发动机低15°C左右,在温度敏感性上做出处理,保证车辆发动机不会出现过热的情况。

同时,玉柴国六产品还面对国内油品差异大、使用环境差异大、路况以及用户使用水平等差异化现象进行有针对性的设计和标定,确保产品能够满足不同地域、不同人群的使用需求,确保产品的可靠性。

空气稀薄 动力油耗并行

提起高原,更不能忽视的一点就是空气稀薄的问题,人体都会出现高原反应,机器也是如此,很多卡友拒绝前往西部高原的一个原因便是车辆动力不足,耗油量也比较大。

而在油耗方面,相比同行的车型来说,无论是在平原还是高原,玉柴K11发动机能够领先平均每百公里1-2L油左右。这其中离不开电控硅油风扇、空压机的帮助,如此多的智能化设备帮助发动机可以减少热机时间,在最短的时间内迅速达到最佳的工作温度,综合节油超过4%。

轻量安全 高原最佳拍档

有爬坡的时间,自然就有长下坡,相比云贵川悬崖峭壁旁的长下坡,西部高原的长下坡更有一种“小桥流水”的感觉,虽然绵长,但实际上也暗藏危险,很多老司机在长下坡时都会打起十二分精神,毕竟刹不住车可不行。

玉柴K11发动机在本次三一重卡江山环游记活动中则展现出了强大的实力,在运输过程中,像长沙、青岛、西安等平原地区,油耗基本都维持在很低的水平;而在高原像格尔木、五道梁、沱沱河等地区,驾驶员反馈的油门开合度也仅保持在40%-50%左右,反馈力度和平原相比差距并不大。

在动力性方面,玉柴K11发动机采用大排量+低惯量增压器的设计,能够带来低速大扭矩的优势,而低速大扭矩可以为整车提供较强的满载起步的动力和爬坡能力,就如同同时在海拔超过3000米的地区,像经过共和、五道梁以及可可西里无人区等地时,较多的坡路和波浪型路段,都可以提供稳定、强劲的动力。

这其中玉柴K11发动机采用的叶轮直径较小的增压器,也就是低惯量增压器,可以有效减缓涡轮迟滞现象,提高增压器响应速度。

除此之外,玉柴K11发动机采用进气管与缸盖集成、气缸体集成齿轮室等设计方式,让发动机整体持续降重,做到轻量化的目标,确保卡友们能够多拉货物多赚钱。玉柴K11发动机采用压缩释放式的缸内制动技术(最新一代技术),在安多、那曲、唐古拉雪山等地的长下坡时可以轻松驾驶,在实际的运输情况下,下坡的制动衰退现象并没有出现,卡友们只需合理控制刹车就可以轻松度过长下坡。

相比其他的压缩释放式制动,玉柴K11发动机的免排气蝶阀式技术具备更高的制动效率,热负荷更低,也间接提高了喷油器等配件的可靠性,使用耐久度得到进一步提升,降低卡友们后期维护的成本。

每年通过发动机本身的制动以及外部刹车片、油耗等节省下来的费用,超过4万元,这甚至超过了卡友们一个月或两个月的薪资。

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